多繩摩擦式提升機繩槽測量和車削工藝的介紹【摩擦襯墊廠家】

    鋼絲繩槽作為摩擦式提升機的關鍵部件，其日常維護是礦山提升設備維護工作的重要內容。本文主 要從多繩摩擦式提升機實際維護工作出發(fā)，簡要論述多繩摩擦式提升機繩槽的日常維護方法。

    摩擦式提升機可以上提和下放物料， 其主要依 靠鋼絲繩與摩擦輪摩擦襯墊之間的摩擦力。

多繩摩擦式 提升機摩擦輪與繩槽襯墊間的摩擦力分布遵從歐拉 公式，即：

    S1 ≤ S2 eμαR （1）

    式中， S1、S2 分別為摩擦輪兩側瞬時最大和最小 張力，N； μ 為襯墊的摩擦系數； αR 為在 S1、S2 作用 下圍包弧內的蠕動弧。

    在提升系統(tǒng)實際運行中，摩擦襯墊必須與鋼絲 繩之間有足夠的摩擦系數，以防止在提升過程中產生 滑動失效，進而造成繩槽過快磨損。因此，對繩槽定 期進行必要的檢查和維護就成了保證提升系統(tǒng)正常運 行，延長襯墊使用壽命的重要一環(huán)。

    1 繩槽的測量

    為了及時掌握摩擦輪繩槽摩擦襯墊的磨損情況，必 須定期檢查摩擦輪繩槽深度情況，這就需要對繩槽進 行定期的測量。一般測量繩槽深度的方法是采樣測量， 即在繩槽圓周上根據卷筒直徑大小，選擇合適的等間距對整個繩槽進行抽樣測量，其示意圖如圖1所示。

圖 1 采樣測量基準示意圖

    由于礦井提升機現場作業(yè)環(huán)境惡劣，繩槽襯墊 表面一般不太平整，因此采樣測量前需要先確定一個 測量基準，如圖 2 所示。測量時以基準為基礎，分別 為每個繩槽的所有測點進行逐一測量，并記錄每個測 點的測量數據。將每個繩槽的所有采樣點測量完成后， 對單個繩槽采樣數據進行平均，即可得到該繩槽在 整個圓周上的包括基準高度在內平均深度，具體算法如 表 1 所示。根據各個繩槽的均值，確定單個繩槽的平 均深度差值情況，再根據各個繩槽的平均深度差值，即可得知繩槽深度偏差，從而為繩槽的日常維護、繩 槽襯墊的車削及更換提供較為可靠的數據支撐 [1]。

圖 2 測量基準的確定

    2 繩槽的車削 

    根據金屬非金屬礦山相關規(guī)程要求，摩擦式提 升機卷筒繩槽深度偏差不得超過 0.8 mm。其實，在 實際系統(tǒng)運行中，這個要求是非常高的，能夠達到各 個繩槽之間的深度偏差為 0.8 mm 是非常不容易的。 為了保證摩擦式提升機繩槽深度符合要求，必須對繩 槽進行定期的車削處理 [2]。繩槽車削時一般按照以下步驟進行。

    2.1 歸圓

    歸圓就是根據各個繩槽深度偏差測量情況，對磨 損最深的繩槽先進行車削。車削時進刀量保持在0.5mm左右。經多次進刀后，在繩槽底部整個圓周上都有刀痕， 即認為該繩槽在整個圓周上深度一致，歸圓作業(yè)結束。

    2.2 整體車削

    以歸圓后繩槽的深度為基準，依次對剩余繩槽 進行車削，最終實現所有摩擦繩槽深度一致。由于在 實際車削時，車刀本身存在安裝、加工等不可避免的 誤差，因此在基準繩槽深度與被車削繩槽深度比較接 近時（0.5 mm） ，需要緩慢進刀， 每次以 0.2 mm 為 宜，且每進完一刀必須對被車削繩槽深度情況進行測 量 [3]。測量時，為了提高效率，可在卷筒圓周范圍內 選擇每隔 90°采樣測量，最后取其均值進行對比。 直到測量結果與基準繩槽深度一致，即該繩槽車削工 作結束，進入下一個繩槽開始車削。車削時，卷筒旋 轉速度控制在 1 ～ 2 m/s 為宜，速度過快和過慢都不 利于獲得精度較高的繩槽表面。速度過高，易出現“啃” 肉現象。速度過慢又會造成效率過低等不足。

    3 結論

    多繩摩擦式提升機主卷筒各繩槽直徑誤差，直 接關系到提升首繩的張力平衡，同時也是影響繩槽襯 墊使用壽命的關鍵因素，是摩擦式提升機日常設備維 護工作的關鍵所在。本文結合實際，介紹了摩擦式提 升機卷筒襯墊日常維護中的車削和測量等工藝方法， 從而為同行開展日常設備維護提供有效借鑒。